最近几站F1分站赛落下帷幕之后，维斯塔潘正赛阶段的碾压级表现已经成为围场最具话题性的现象，连续夺胜的战绩不仅让他在车手积分榜上拉开了和身后追赶者的差距，也彻底改写了本赛季前半段的竞争格局，不少车迷和业内分析师都开始讨论，这股统治力是否会延续到整个赛季结束。

维斯塔潘正赛统治力尽显，豪取多站连胜后已在车手积分榜拉开巨大领先优势

积分榜排名变化：领先优势已进入两位数区间

最新分站赛全取积分之后，维斯塔潘的总积分已经来到237分，身后排名第二的佩雷兹只有162分，差距直接拉大到75分，要知道上赛季同期他的领先优势也才不到60分，这个数据放在混动时代的F1历史里都能排进前三。

此前几站还能咬着积分差的法拉利车手勒克莱尔，因为连续两站出现机械故障和正赛失误，积分已经掉到148分，连第二的位置都没能守住，原本外界预判的三足鼎立争冠梯队，现在直接变成红牛队内的内部竞争，其他车队的车手距离争冠门槛已经有超过百积分的差距。

正赛数据拆解：统治力的细节远超纸面胜场

很多人只看到维斯塔潘接连拿下分站冠军，却没注意到维斯塔潘正赛阶段的多项核心数据都刷新了个人职业生涯的新高，近六站正赛他的领跑圈数占比达到了89%，除了进站换胎的短暂时段，壹号娱乐几乎没有把第一的位置让给过其他车手。

更夸张的是他的正赛平均完赛速度，比同队的佩雷兹还要快0.4秒每圈，放在整个围场里，这个速度优势甚至比第二名和第十名的平均差距还要大，哪怕是在轮胎严重损耗的街道赛路段，他也能轻松把圈速压到队友根本追不上的水平。

之前不少车迷猜测维斯塔潘的优势完全来自于红牛赛车的性能，但是近两站在赛道温度超过40度的极端环境下，佩雷兹的赛车出现了多次轮胎锁死和动力输出不稳的问题，维斯塔潘却全程没有出现任何操作失误，车手层面的能力加成已经占到优势来源的近四成。

身后追赶者的竞争压力：追赶梯队断层明显

现在维斯塔潘面临的最大挑战根本不是争冠对手的直接冲击，反而是身后的车手们连稳定登上领奖台都做不到，梅赛德斯车队本赛季的赛车升级始终没有达到预期，汉密尔顿连续三站正赛都因为赛车调校问题没能进入前三，距离自己上一个分站冠军已经过去快两个赛季。

法拉利这边的稳定性问题始终没有得到解决，勒克莱尔经常在排位赛能拿到杆位，但是到了正赛阶段要么是车队策略失误，要么是动力单元突然出故障，根本没有办法把前排的发车位置转化为有效积分，更别说挑战维斯塔潘的领先位置。

后续赛季走势预判：连胜纪录有望继续刷新

接下来的七站比赛里有五站都是红牛赛车历来表现占优的高速赛道，包括斯帕、蒙扎这些传统的极速赛道，按照目前维斯塔潘的竞技状态，他很有可能把自己的连胜纪录拉长到10场以上，yihao168.com提前三到四站就锁定年度车手总冠军。

围场里的其他车队现在已经把大部分研发重心放到了下赛季的新车上，几乎没有车队还在为了本赛季的冠军名额投入大额的升级预算，这也意味着后续分站赛里维斯塔潘正赛阶段几乎不会遇到太多实质性的挑战，壹号娱乐他的积分领先优势还会进一步拉大。

不少业内评论员都表示，现在这台红牛RB19赛车配上状态满格的维斯塔潘，已经是F1混动时代以来最具统治力的组合，只要不出现极端的撞车或者机械故障意外事件，本赛季的年度总冠军归属几乎已经没有任何悬念，壹号娱乐剩下的观赛看点反而是维斯塔潘能把单赛季胜场的历史纪录刷新到多少个。